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"激戰2廚房",來源：中國新聞周刊邊境省份的機遇跨越中國與越南的高鐵，已在謀劃階段。據《越南每日快訊》，越南計劃投資部近日表示，該國計劃--**--　　來源：中國新聞周刊　　邊境省份的機遇　　跨越中國與越南的高鐵，已在謀劃階段?！　对侥厦咳湛煊崱?，越南計劃投資部近日表示，該國計劃在2030年之前開工建設兩條高速鐵路，其中一條將連接到中國。越南交通部聲明稱，將修建一條從河內延伸至與中國廣西接壤的諒山?。↙angSon）的高鐵?！　私?，這項決定是越南紅河三角洲發展戰略的一部分，旨在加強交通基礎設施建設、減少擁堵并促進經濟增長?！　≡侥蠟槭裁匆尫判藿鐕哞F的信號？這條高鐵又將給邊境省份帶來哪些利好？火車在越南河內的龍井大橋上行駛。圖/圖蟲創意　　高鐵出海又一單？　　2023年12月，中國和越南雙方宣布兩黨兩國關系的新定位——攜手構建具有戰略意義的中越命運共同體?！　≡谏虾H問題研究院東南亞研究中心主任周士新看來，隨著中越之間具有戰略意義的全新定位，彼此之間的合作將不斷加強。他說，“所建高鐵既然能連接兩國，需要統一的技術、標準和系統，鑒于目前情況，選擇修建跨國高鐵很可能意味著將使用中國的高鐵技術。此次越南在中越之間修建高鐵合作上表現積極，與其對中國高鐵技術的認可息息相關。此前越南首都河內的輕軌項目，就是中國建設的，開通以來廣受好評，給中國軌道交通建設積累了較好的聲譽?！薄　≡侥鲜锥己觾鹊募`—河東線輕軌由中國中鐵六局集團有限公司承建，是中越兩國共建“一帶一路”的標志性項目。這條越南首條城市輕軌總長約13公里，自2021年11月投入運行以來，大大節省了當地居民的出行時間，成為了河內新地標之一?！　　俺酥?，雅萬高鐵和中老鐵路的開通運營，具有較強的示范作用，讓越來越多東南亞國家直觀感受到中國高鐵的技術?！敝苁啃抡f?！　袊F路國際有限公司數據，自2023年10月17日開通運營以來，雅萬高鐵已安全運營6個月，共開車組7050列，安全運行超126萬公里，累計發送旅客256萬人次，客流呈現強勁增長態勢?！　⊙湃f高鐵是中國高鐵走向海外的“第一單”，是印尼乃至東南亞的第一條高速鐵路，同時也是國際上首個由政府主導搭臺，兩國企業進行合作建設和管理的高鐵項目?！　奈髯ν凼〉钠胀奂舆_到萬隆，雅萬高鐵穿過被印尼人稱為“眾神居所”（Parahyangan）的獨特區域。這里是環太平洋火山地震帶的活躍中心。在以多火山著稱的印尼，這個區域的火山分布比其他省區更密集。涌泥，是威脅隧道施工安全的一大風險。雅萬高鐵沿線的火山灰堆積地質，加劇了涌泥發生的危險。在這樣的地質條件下，中國高鐵修建方克服多重困難，順利完成一個個具有“世界級難度”的施工項目?！　”本┙煌ù髮W交通運輸學院教授楊浩分析，最近越南在高鐵合作上表現積極，既有中老鐵路和雅萬高鐵通車運營的示范作用，更由于他們與日本高鐵合作遇到的瓶頸?！　≡侥蠂撩娣e狹長，修建連接首都河內和南方經濟重心城市胡志明市之間的“南北高鐵”早就被納入日程。這條高鐵長達1559公里。越南胡志明市街景。圖/圖蟲創意　　早在2010年，《日本經濟新聞》就報道稱，越南內閣已經批準了總造價高達559億美元的高鐵建設項目，該高鐵項目將全部使用日本新干線技術。此后數年，越南與日本就這條高鐵的修建反復進行磋商?！　〉珪r至今日，14年已經過去，這條對越南至關重要的高鐵，依然沒有動工?！　　皩τ诎l展中國家而言，中國高鐵方案是最佳方案甚至可能是唯一方案。以日本為例，距離其大規模修建新干線已經過去數年，其工程隊伍老化嚴重，‘青黃不接’問題突出，在各方面很難保證效率，而對發展中國家而言，所投入的資金有限，時間上‘耗不起’?！敝苁啃抡f?！　≈欣翔F路啟示　　除了設計時速350公里的雅萬高鐵，近年來，中老鐵路對于中國、老撾兩國乃至整個東南亞的影響，同樣不可忽視?！　≈欣翔F路是一條連接中國云南省會昆明與老撾首都萬象的電氣化鐵路，北起中國昆明，南至老撾萬象，全長1035公里，是第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路。中老鐵路玉溪紅塔區段，列車奔馳。圖/圖蟲創意　　2021年12月3日，中老鐵路全線通車運營；2023年4月，中老鐵路跨境客運列車正式開行；12月，“中老鐵路+中歐班列”國際鐵路運輸大通道正式打通?！　∧壳?，中老鐵路國際旅客列車開行已滿一年，累計發送旅客70萬人次，其中發送跨境旅客18萬人次?！　〕丝瓦\方面的影響，中老鐵路在貨運方面的影響更加不容忽視?！　≈欣翔F路開通之后，跨境貨物列車向北可通達中國成都、重慶、西安等地的物流集散中心，并與中歐班列相銜接；向南可經老泰間米軌鐵路到達泰國首都曼谷和林查班港?，F在昆明至萬象貨物列車運輸成本下降40%至50%?！　∫灾欣翔F路的“瀾湄快線”為例，其已從最初的每周三趟，到現如今的每天兩趟，開行頻次不斷增加，貨運量節節攀升。昆明海關數據顯示，2023年全年，中老鐵路進出口貨運量達421.77萬噸，同比增長94.91%?！　　霸谛袠I內，連接東南亞地區的鐵路網被稱為泛亞鐵路網，涉及中南半島的越南、老撾、柬埔寨、新加坡、馬來西亞、泰國、緬甸和印尼；目前通車的中老鐵路、印尼雅萬高鐵以及我國幫助泰國修建的鐵路，還有擬建的中緬通道，均為泛亞鐵路網的組成部分。也是我國‘一帶一路’基礎設施建設的組成部分?！睏詈聘嬖V中國新聞周刊?！　〔贿^，值得關注的是，中老鐵路并非高鐵，設計時速160公里到200公里，貨物運輸的列車時速則被限制在120公里，從速度上并未達到傳統意義上的高鐵?！　　皶r速350公里等級的高鐵如雅萬，線路較短、聯通大城市，以客運為主，只能兼辦少量郵政、快遞的物流；200公里等級的鐵路，如中老鐵路，速度雖然低些，但可以客貨并重，線路較長、沿線覆蓋地域面積較大，各有利弊?！睏詈聘嬖V中國新聞周刊?！　《谠侥蠂鴥?，關于“南北高鐵”的速度，也多有爭論，最初的版本，越南的“南北高鐵”計劃的最高時速為350公里?！　〉?022年，越南交通運輸部和計劃與投資部兩部門又推出新方案，“南北高鐵”將采用1435mm雙軌，實現客貨混合運輸，最高時速為180至225公里，投資費用達約648億美元?！　≈苁啃路治?，如果此次修建河內至中國的高鐵，勢必與越南的“南北高鐵”相連，“南北高鐵”整體的設計方案對其將產生至關重要的影響。他說，“這也將成為影響上述高鐵時速和建設標準最為關鍵的因素，越南方面也可能更多從經貿合作的方面考量?！薄　∵吘呈》莸臋C遇　　事實上，在中國國內，高鐵即將修建到兩國邊境?！　〗衲?月2日，直通中越邊境口岸城市的南憑高鐵（南寧至憑祥）崇左至憑祥段的板其隧道順利貫通，為后續順利推進架梁施工奠定基礎。南憑高鐵預計明年通車，屆時，南寧到憑祥只需要1個多小時?！　〈送?，2023年12月，廣西防城港至東興鐵路開通運營，中越邊境城市東興市接入全國鐵路網。這條鐵路線路全長47公里，設計時速200公里，為國鐵I級雙線客貨共線鐵路?！　「鶕侥夏壳巴嘎兜男畔?，跨境高鐵將跨越其諒山省，而諒山省與我國的廣西接壤?！　≡诓簧贅I內專家看來，不論越南方面的方案如何變化，如果這條鐵路能建成，都將對與越南相鄰的廣西，帶來極大的機遇?！　≈袊窃侥献畲蟮馁Q易伙伴。越南政府數據顯示，今年第一季度，中越貿易額較去年同期增長22%，達到436億美元。越南則是廣西在東盟最大的貿易伙伴?！　V西社科院宏觀經濟研究所所長曹玉娟告訴中國新聞周刊，當前，廣西與東盟國家在電子信息、紡織服裝、汽車、新能源、新材料、東盟特色產品加工等產業上下游聯系愈加緊密，廣西對東盟出口“新三樣”產品也快速增長?！　　敖陙?，東部省市增開了不少往越南的近洋航線，比如上海、寧波、深圳前往海防市、胡志明市的航線，且航線網絡豐富。相較而言，廣西的優勢主要在陸路交通。廣西與越南進出口很大一部分，仍然依賴公路，相比鐵路運輸，公路運輸的成本較高，單位運輸能力小?！辈苡窬暾f?！　《坏┻B接兩國的高鐵或動車開通，通行時間將大大縮短，這將帶來新的產業機遇?！　〔苡窬暾f，近幾年，廣西一直在深化與越南等東盟國家的合作，著力發展跨境產業鏈，大力推動“通道經濟”向“落地經濟”“樞紐經濟”迭代，而不僅僅是賺一點交通樞紐的“過路錢”?！　∷f，“從廣西口岸進口的東盟特色產品品類多、規模大，包括水果、水產、中藥材、特色農產品等，如從東盟進口到中國的亞熱帶水果，有3/4是從廣西口岸進境，但進口之后并未在廣西分銷，而是直接去了廣東等地專業市場，如果在廣西進行分撥、分銷、深加工，并進行一系列相關業態的開發，對廣西經濟的影響會很不一樣。所以，現在水果交易中心、中國—東盟水產交易中心正在加快建設中，如中國—東盟水果交易中心已在崇左、欽州和南寧同步建設中?！薄　〔苡窬攴治?，越南計劃建設的從河內延伸至與諒山省高鐵，將貫穿越南北部重點經濟區，將沿線一個個工業區串鏈起來，形成一條天然的經濟帶。目前，越南有54%的機械設備和零部件，52%的紡織品原輔料，40%的手機及零部件都是從中國采購，且大多從廣西口岸出關。這條高鐵修建好后，將解決南寧—憑祥—同登—河內鐵路越南段標準不一、運能低、運時長的問題，并改善貨場、專線、清關、處理等配套條件，提升中越“鐵路快運”能力?！　≡谒磥?，這條高鐵建成后，將以更快的速度、更大的運能、更優服務極大提升區域可達性，關聯中越兩大市場，促進商流、貨流、人流、技術流、信息流高效交匯融合，有效降低生產要素流通成本，重塑中越跨境產業鏈供應鏈合作“新版圖”，催生一批“高鐵產業”“高鐵新城”，成為越南經濟的強引擎?！　∈聦嵣?，在我國，高鐵成為沿線區域發展重要引擎的情況，并不少見，可以借鑒的經驗也不在少數?！　　熬哞F已經成為了沿線經濟社會高質量發展的重要引擎。我們可以沿著這條鐵路集聚供需兩端，布局建設邊境倉、保稅倉，與在東盟其他國家布局的海外倉協同運行，還可以支持有供應鏈緊密協作關系的園區或企業，沿鐵路結成鏈式‘兩國雙園’，確?？缇彻湻€定，促進區域經濟一體化。而沿線上下游企業集聚得越多，將自然而然形成一條跨國高鐵經濟走廊，為建設中越命運共同體夯實基礎、提供支撐?！辈苡窬暾f?！　∽髡撸黑w越

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作者：釁鑫陽

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總監制：奇廣剛

監 制：應婉儀

主 編：頓盼雁

編 審：諸葛博容

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