激戰2廚房:臺灣地震時天空閃電不停民眾驚呼“黑夜變白天”

來源:央視新聞 | 2024-04-24 02:44:42
茂名信息港網 | 2024-04-24 02:44:42
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"激戰2廚房",來源:中國新聞周刊邊境省份的機遇跨越中國與越南的高鐵,已在謀劃階段。據《越南每日快訊》,越南計劃投資部近日表示,該國計劃--**--  來源:中國新聞周刊  邊境省份的機遇  跨越中國與越南的高鐵,已在謀劃階段?! 对侥厦咳湛煊崱?,越南計劃投資部近日表示,該國計劃在2030年之前開工建設兩條高速鐵路,其中一條將連接到中國。越南交通部聲明稱,將修建一條從河內延伸至與中國廣西接壤的諒山?。↙angSon)的高鐵?! 私?,這項決定是越南紅河三角洲發展戰略的一部分,旨在加強交通基礎設施建設、減少擁堵并促進經濟增長?! ≡侥蠟槭裁匆尫判藿鐕哞F的信號?這條高鐵又將給邊境省份帶來哪些利好?火車在越南河內的龍井大橋上行駛。圖/圖蟲創意  高鐵出海又一單?  2023年12月,中國和越南雙方宣布兩黨兩國關系的新定位——攜手構建具有戰略意義的中越命運共同體?! ≡谏虾H問題研究院東南亞研究中心主任周士新看來,隨著中越之間具有戰略意義的全新定位,彼此之間的合作將不斷加強。他說,“所建高鐵既然能連接兩國,需要統一的技術、標準和系統,鑒于目前情況,選擇修建跨國高鐵很可能意味著將使用中國的高鐵技術。此次越南在中越之間修建高鐵合作上表現積極,與其對中國高鐵技術的認可息息相關。此前越南首都河內的輕軌項目,就是中國建設的,開通以來廣受好評,給中國軌道交通建設積累了較好的聲譽?!薄 ≡侥鲜锥己觾鹊募`—河東線輕軌由中國中鐵六局集團有限公司承建,是中越兩國共建“一帶一路”的標志性項目。這條越南首條城市輕軌總長約13公里,自2021年11月投入運行以來,大大節省了當地居民的出行時間,成為了河內新地標之一?!  俺酥?,雅萬高鐵和中老鐵路的開通運營,具有較強的示范作用,讓越來越多東南亞國家直觀感受到中國高鐵的技術?!敝苁啃抡f?! 袊F路國際有限公司數據,自2023年10月17日開通運營以來,雅萬高鐵已安全運營6個月,共開車組7050列,安全運行超126萬公里,累計發送旅客256萬人次,客流呈現強勁增長態勢?! ⊙湃f高鐵是中國高鐵走向海外的“第一單”,是印尼乃至東南亞的第一條高速鐵路,同時也是國際上首個由政府主導搭臺,兩國企業進行合作建設和管理的高鐵項目?! 奈髯ν凼〉钠胀奂舆_到萬隆,雅萬高鐵穿過被印尼人稱為“眾神居所”(Parahyangan)的獨特區域。這里是環太平洋火山地震帶的活躍中心。在以多火山著稱的印尼,這個區域的火山分布比其他省區更密集。涌泥,是威脅隧道施工安全的一大風險。雅萬高鐵沿線的火山灰堆積地質,加劇了涌泥發生的危險。在這樣的地質條件下,中國高鐵修建方克服多重困難,順利完成一個個具有“世界級難度”的施工項目?! ”本┙煌ù髮W交通運輸學院教授楊浩分析,最近越南在高鐵合作上表現積極,既有中老鐵路和雅萬高鐵通車運營的示范作用,更由于他們與日本高鐵合作遇到的瓶頸?! ≡侥蠂撩娣e狹長,修建連接首都河內和南方經濟重心城市胡志明市之間的“南北高鐵”早就被納入日程。這條高鐵長達1559公里。越南胡志明市街景。圖/圖蟲創意  早在2010年,《日本經濟新聞》就報道稱,越南內閣已經批準了總造價高達559億美元的高鐵建設項目,該高鐵項目將全部使用日本新干線技術。此后數年,越南與日本就這條高鐵的修建反復進行磋商?! 〉珪r至今日,14年已經過去,這條對越南至關重要的高鐵,依然沒有動工?!  皩τ诎l展中國家而言,中國高鐵方案是最佳方案甚至可能是唯一方案。以日本為例,距離其大規模修建新干線已經過去數年,其工程隊伍老化嚴重,‘青黃不接’問題突出,在各方面很難保證效率,而對發展中國家而言,所投入的資金有限,時間上‘耗不起’?!敝苁啃抡f?! ≈欣翔F路啟示  除了設計時速350公里的雅萬高鐵,近年來,中老鐵路對于中國、老撾兩國乃至整個東南亞的影響,同樣不可忽視?! ≈欣翔F路是一條連接中國云南省會昆明與老撾首都萬象的電氣化鐵路,北起中國昆明,南至老撾萬象,全長1035公里,是第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路。中老鐵路玉溪紅塔區段,列車奔馳。圖/圖蟲創意  2021年12月3日,中老鐵路全線通車運營;2023年4月,中老鐵路跨境客運列車正式開行;12月,“中老鐵路+中歐班列”國際鐵路運輸大通道正式打通?! ∧壳?,中老鐵路國際旅客列車開行已滿一年,累計發送旅客70萬人次,其中發送跨境旅客18萬人次?! 〕丝瓦\方面的影響,中老鐵路在貨運方面的影響更加不容忽視?! ≈欣翔F路開通之后,跨境貨物列車向北可通達中國成都、重慶、西安等地的物流集散中心,并與中歐班列相銜接;向南可經老泰間米軌鐵路到達泰國首都曼谷和林查班港?,F在昆明至萬象貨物列車運輸成本下降40%至50%?! ∫灾欣翔F路的“瀾湄快線”為例,其已從最初的每周三趟,到現如今的每天兩趟,開行頻次不斷增加,貨運量節節攀升。昆明海關數據顯示,2023年全年,中老鐵路進出口貨運量達421.77萬噸,同比增長94.91%?!  霸谛袠I內,連接東南亞地區的鐵路網被稱為泛亞鐵路網,涉及中南半島的越南、老撾、柬埔寨、新加坡、馬來西亞、泰國、緬甸和印尼;目前通車的中老鐵路、印尼雅萬高鐵以及我國幫助泰國修建的鐵路,還有擬建的中緬通道,均為泛亞鐵路網的組成部分。也是我國‘一帶一路’基礎設施建設的組成部分?!睏詈聘嬖V中國新聞周刊?! 〔贿^,值得關注的是,中老鐵路并非高鐵,設計時速160公里到200公里,貨物運輸的列車時速則被限制在120公里,從速度上并未達到傳統意義上的高鐵?!  皶r速350公里等級的高鐵如雅萬,線路較短、聯通大城市,以客運為主,只能兼辦少量郵政、快遞的物流;200公里等級的鐵路,如中老鐵路,速度雖然低些,但可以客貨并重,線路較長、沿線覆蓋地域面積較大,各有利弊?!睏詈聘嬖V中國新聞周刊?! 《谠侥蠂鴥?,關于“南北高鐵”的速度,也多有爭論,最初的版本,越南的“南北高鐵”計劃的最高時速為350公里?! 〉?022年,越南交通運輸部和計劃與投資部兩部門又推出新方案,“南北高鐵”將采用1435mm雙軌,實現客貨混合運輸,最高時速為180至225公里,投資費用達約648億美元?! ≈苁啃路治?,如果此次修建河內至中國的高鐵,勢必與越南的“南北高鐵”相連,“南北高鐵”整體的設計方案對其將產生至關重要的影響。他說,“這也將成為影響上述高鐵時速和建設標準最為關鍵的因素,越南方面也可能更多從經貿合作的方面考量?!薄 ∵吘呈》莸臋C遇  事實上,在中國國內,高鐵即將修建到兩國邊境?! 〗衲?月2日,直通中越邊境口岸城市的南憑高鐵(南寧至憑祥)崇左至憑祥段的板其隧道順利貫通,為后續順利推進架梁施工奠定基礎。南憑高鐵預計明年通車,屆時,南寧到憑祥只需要1個多小時?! 〈送?,2023年12月,廣西防城港至東興鐵路開通運營,中越邊境城市東興市接入全國鐵路網。這條鐵路線路全長47公里,設計時速200公里,為國鐵I級雙線客貨共線鐵路?! 「鶕侥夏壳巴嘎兜男畔?,跨境高鐵將跨越其諒山省,而諒山省與我國的廣西接壤?! ≡诓簧贅I內專家看來,不論越南方面的方案如何變化,如果這條鐵路能建成,都將對與越南相鄰的廣西,帶來極大的機遇?! ≈袊窃侥献畲蟮馁Q易伙伴。越南政府數據顯示,今年第一季度,中越貿易額較去年同期增長22%,達到436億美元。越南則是廣西在東盟最大的貿易伙伴?! V西社科院宏觀經濟研究所所長曹玉娟告訴中國新聞周刊,當前,廣西與東盟國家在電子信息、紡織服裝、汽車、新能源、新材料、東盟特色產品加工等產業上下游聯系愈加緊密,廣西對東盟出口“新三樣”產品也快速增長?!  敖陙?,東部省市增開了不少往越南的近洋航線,比如上海、寧波、深圳前往海防市、胡志明市的航線,且航線網絡豐富。相較而言,廣西的優勢主要在陸路交通。廣西與越南進出口很大一部分,仍然依賴公路,相比鐵路運輸,公路運輸的成本較高,單位運輸能力小?!辈苡窬暾f?! 《坏┻B接兩國的高鐵或動車開通,通行時間將大大縮短,這將帶來新的產業機遇?! 〔苡窬暾f,近幾年,廣西一直在深化與越南等東盟國家的合作,著力發展跨境產業鏈,大力推動“通道經濟”向“落地經濟”“樞紐經濟”迭代,而不僅僅是賺一點交通樞紐的“過路錢”?! ∷f,“從廣西口岸進口的東盟特色產品品類多、規模大,包括水果、水產、中藥材、特色農產品等,如從東盟進口到中國的亞熱帶水果,有3/4是從廣西口岸進境,但進口之后并未在廣西分銷,而是直接去了廣東等地專業市場,如果在廣西進行分撥、分銷、深加工,并進行一系列相關業態的開發,對廣西經濟的影響會很不一樣。所以,現在水果交易中心、中國—東盟水產交易中心正在加快建設中,如中國—東盟水果交易中心已在崇左、欽州和南寧同步建設中?!薄 〔苡窬攴治?,越南計劃建設的從河內延伸至與諒山省高鐵,將貫穿越南北部重點經濟區,將沿線一個個工業區串鏈起來,形成一條天然的經濟帶。目前,越南有54%的機械設備和零部件,52%的紡織品原輔料,40%的手機及零部件都是從中國采購,且大多從廣西口岸出關。這條高鐵修建好后,將解決南寧—憑祥—同登—河內鐵路越南段標準不一、運能低、運時長的問題,并改善貨場、專線、清關、處理等配套條件,提升中越“鐵路快運”能力?! ≡谒磥?,這條高鐵建成后,將以更快的速度、更大的運能、更優服務極大提升區域可達性,關聯中越兩大市場,促進商流、貨流、人流、技術流、信息流高效交匯融合,有效降低生產要素流通成本,重塑中越跨境產業鏈供應鏈合作“新版圖”,催生一批“高鐵產業”“高鐵新城”,成為越南經濟的強引擎?! ∈聦嵣?,在我國,高鐵成為沿線區域發展重要引擎的情況,并不少見,可以借鑒的經驗也不在少數?!  熬哞F已經成為了沿線經濟社會高質量發展的重要引擎。我們可以沿著這條鐵路集聚供需兩端,布局建設邊境倉、保稅倉,與在東盟其他國家布局的海外倉協同運行,還可以支持有供應鏈緊密協作關系的園區或企業,沿鐵路結成鏈式‘兩國雙園’,確??缇彻湻€定,促進區域經濟一體化。而沿線上下游企業集聚得越多,將自然而然形成一條跨國高鐵經濟走廊,為建設中越命運共同體夯實基礎、提供支撐?!辈苡窬暾f?! ∽髡撸黑w越

"激戰2廚房",
作者:釁鑫陽



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"激戰2廚房",
總監制:奇廣剛

監 制:應婉儀

主 編:頓盼雁

編 審:諸葛博容

(文章未經授權不得轉載。)

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